![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
a_burlaka В прошлой части я рассматривал методы движения в рамках традиционной физики и коснулся темы технологий, основанных на контроле тза гравитацией. Сегодня я рассмотрю другие технологии, основанные на управлении гравитационными полями и покажу, как они помогают двигаться быстрее света.
На сегодняшний день мы не знаем точно, что такое гравитация. Мы знаем, что это одно из четырёх фундаментальных взаимодействий, причём, самое слабое. Мы знаем некоторые эмпирические зависимости. Но мы и близко не понимаем, что такое гравитационное поле и как им управлять. В будущем, этот вопрос будет решён. Связав гравитацию с электромагнитным, сильным и слабым взаимодействиями мы получим возможность создавать искусственные гравитационные поля различной интенсивности и мощности. В том числе поля отрицательной гравитации.
Из контроля над гравитацией следует несколько ключевых технологий. Во-первых это уже упоминавшиеся гравитационные двигатели - устройства, разгоняющие рабочее тело до релятивистских скоростей при помощи обратных гравитационных полей и заставляющие, таким образом, корабль двигаться.
Во-вторых это искуственная гравитация. Без неё экипаж свободно плавает по кораблю. Или прижимается центробежной силой к переборкам - если есть вращающиеся отсеки. Или к полу от тяги двигателя. Искусственная гравитация позволяет чувствовать себя на корабле как на Земле.
В-третих - также упоминавшийся гравитационный компенсатор - устройство компенсирующее перегрузки, возникающие при ускорениях свыше 1 g. По сути своей - это просто надстройка над системой искуственной гравитации.
В-четвёртых - тяговые лучи - возможность захватывать предметы без тросов и крючьев по технологии 15 века.
В -пятых, если мы создадим вокруг корабля достаточно мощное поле отталкивания, мы получим технологию защиты - гравитационный щит.
Все эти технологии способны развиться буквально через пару десятилетий после установления контроля за гравитацией. Ещё парочка способна появиться позже. Но интереснее всего технология, лежащая в несколько иной плоскости. Гравитационное поле способно искривлять пространство. Когда я думал над тем, как обеспечить движение быстрее света я долго размышлял над технологиями предполагающими существование некоего гиперпространства или системы тоннелей уже сейчас. Но если такие вещи существуют, они либо вызваны некими природными процессами, которые должны бы в принципе постоянно наблюдаться, либо их кто-то построил (кто?). В общем, этот вариант я откинул. Отбросил и варп, в котором изниоткуда берётся скорость без ускорения. Решил пойти по пути наименьшего сопротивления: искуственная система "срезания углов". Как известно, наше пространство 11-мерное, причём 7 измерений компактифицированны одними из способов из множества Калаби-Яу коих существует бесконечно много. Если разобраться, как же они компактифицированы, то можно будет при помощи искуственных гравитационных полей тоннели через эти измерения, причём расстояние от точки А до точки Б через этот тоннель будет гораздо короче, чем расстояние между ними в обычном пространстве. Получаем гиперпрыжок с коэффициентом сжатия n и дальностью D. При этом тоннель может оставаться открытым всего два десятка секунд. Поэтому, для того, что бы корабль успел его проскочить, соотношение между n и D должно быть достаточно большим. Я предположил, что технология гиперпрыжка будет изобретена вскоре после изобретения гравитационного двигателя. При этом, хотя сам гиперпрыжок будет занимать двадцать секунд, после каждого потребуется значительное время для восстановления энергии на накопителях.
Итак в 2192 году появится возможность совершать гиперпрыжок длинной 10 а.е., в 2196 - 20 а.е., в 2200 - 40 а.е, в 2220 - 80 а.е., в 2268 - 160 а.е., в 2372 - 320 а.е., в 3172 - 640 а.е., в 3848 году - 1000 а.е. При этом коэффициент сжатия, время перезарядки компенсаторов, скорость, необходимая короблю для прохождения тоннеля на максимальной скорости, расстояние проходиое кораблём за сутки и время за которое он пролетает на полной скорости 1 св.год будут выглядеть следущим образом:
10 а.е - КС100000 - 120 мин - 750 км/с - 120 а.е. - 527 сут
20 а.е - КС150000 - 90 мин -1000 км/с - 320 а.е. - 197,6 сут
40 а.е - КС200000 - 80 мин - 1500 км/с - 720 а.е. - 87.8 сут
80 а.е - КС250000 - 60 мин - 2250 км/с - 1920 а.е. - 32,9 сут
160 а.е - КС300000 - 50 мин - 4000 км/с - 4480 а.е - 14,11 сут
320 а.е - КС400000 - 40 мин - 6000 км/с - 10240 а.е. - 6.18 сут
640 а.е - КС500000 - 35 мин - 9000 км/с - 26346 а.е. - 2.4 сут
1000 а.е - КС750000 - 30 мин - 10200 км/с - 48000 а.е - 1,32 сут
Как видно, уже первые технологии гиперпрыжка позволии преодолевать межзвёздные расстояния почти в 10 раз быстрее, чем на досветовых кораблях, а их развитие в течении 2,5 тысяч лет позволяет преодолеть расстояние в 100 св. л. меньше, чем за полгода. Вместе с тем, здесь не учтена необходимость корабля в разгоне. Подробнее механику гиперпрыжка я рассмотрю в следущем посте.
На сегодняшний день мы не знаем точно, что такое гравитация. Мы знаем, что это одно из четырёх фундаментальных взаимодействий, причём, самое слабое. Мы знаем некоторые эмпирические зависимости. Но мы и близко не понимаем, что такое гравитационное поле и как им управлять. В будущем, этот вопрос будет решён. Связав гравитацию с электромагнитным, сильным и слабым взаимодействиями мы получим возможность создавать искусственные гравитационные поля различной интенсивности и мощности. В том числе поля отрицательной гравитации.
Из контроля над гравитацией следует несколько ключевых технологий. Во-первых это уже упоминавшиеся гравитационные двигатели - устройства, разгоняющие рабочее тело до релятивистских скоростей при помощи обратных гравитационных полей и заставляющие, таким образом, корабль двигаться.
Во-вторых это искуственная гравитация. Без неё экипаж свободно плавает по кораблю. Или прижимается центробежной силой к переборкам - если есть вращающиеся отсеки. Или к полу от тяги двигателя. Искусственная гравитация позволяет чувствовать себя на корабле как на Земле.
В-третих - также упоминавшийся гравитационный компенсатор - устройство компенсирующее перегрузки, возникающие при ускорениях свыше 1 g. По сути своей - это просто надстройка над системой искуственной гравитации.
В-четвёртых - тяговые лучи - возможность захватывать предметы без тросов и крючьев по технологии 15 века.
В -пятых, если мы создадим вокруг корабля достаточно мощное поле отталкивания, мы получим технологию защиты - гравитационный щит.
Все эти технологии способны развиться буквально через пару десятилетий после установления контроля за гравитацией. Ещё парочка способна появиться позже. Но интереснее всего технология, лежащая в несколько иной плоскости. Гравитационное поле способно искривлять пространство. Когда я думал над тем, как обеспечить движение быстрее света я долго размышлял над технологиями предполагающими существование некоего гиперпространства или системы тоннелей уже сейчас. Но если такие вещи существуют, они либо вызваны некими природными процессами, которые должны бы в принципе постоянно наблюдаться, либо их кто-то построил (кто?). В общем, этот вариант я откинул. Отбросил и варп, в котором изниоткуда берётся скорость без ускорения. Решил пойти по пути наименьшего сопротивления: искуственная система "срезания углов". Как известно, наше пространство 11-мерное, причём 7 измерений компактифицированны одними из способов из множества Калаби-Яу коих существует бесконечно много. Если разобраться, как же они компактифицированы, то можно будет при помощи искуственных гравитационных полей тоннели через эти измерения, причём расстояние от точки А до точки Б через этот тоннель будет гораздо короче, чем расстояние между ними в обычном пространстве. Получаем гиперпрыжок с коэффициентом сжатия n и дальностью D. При этом тоннель может оставаться открытым всего два десятка секунд. Поэтому, для того, что бы корабль успел его проскочить, соотношение между n и D должно быть достаточно большим. Я предположил, что технология гиперпрыжка будет изобретена вскоре после изобретения гравитационного двигателя. При этом, хотя сам гиперпрыжок будет занимать двадцать секунд, после каждого потребуется значительное время для восстановления энергии на накопителях.
Итак в 2192 году появится возможность совершать гиперпрыжок длинной 10 а.е., в 2196 - 20 а.е., в 2200 - 40 а.е, в 2220 - 80 а.е., в 2268 - 160 а.е., в 2372 - 320 а.е., в 3172 - 640 а.е., в 3848 году - 1000 а.е. При этом коэффициент сжатия, время перезарядки компенсаторов, скорость, необходимая короблю для прохождения тоннеля на максимальной скорости, расстояние проходиое кораблём за сутки и время за которое он пролетает на полной скорости 1 св.год будут выглядеть следущим образом:
10 а.е - КС100000 - 120 мин - 750 км/с - 120 а.е. - 527 сут
20 а.е - КС150000 - 90 мин -1000 км/с - 320 а.е. - 197,6 сут
40 а.е - КС200000 - 80 мин - 1500 км/с - 720 а.е. - 87.8 сут
80 а.е - КС250000 - 60 мин - 2250 км/с - 1920 а.е. - 32,9 сут
160 а.е - КС300000 - 50 мин - 4000 км/с - 4480 а.е - 14,11 сут
320 а.е - КС400000 - 40 мин - 6000 км/с - 10240 а.е. - 6.18 сут
640 а.е - КС500000 - 35 мин - 9000 км/с - 26346 а.е. - 2.4 сут
1000 а.е - КС750000 - 30 мин - 10200 км/с - 48000 а.е - 1,32 сут
Как видно, уже первые технологии гиперпрыжка позволии преодолевать межзвёздные расстояния почти в 10 раз быстрее, чем на досветовых кораблях, а их развитие в течении 2,5 тысяч лет позволяет преодолеть расстояние в 100 св. л. меньше, чем за полгода. Вместе с тем, здесь не учтена необходимость корабля в разгоне. Подробнее механику гиперпрыжка я рассмотрю в следущем посте.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2013-05-02 08:13 pm (UTC)